理想中新能源汽車的發(fā)展，本不該是這樣。11月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了10月中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，10月，我國(guó)新能源汽車銷量為7.5萬輛，環(huán)比下降5.9%，同比下降45.6%，遠(yuǎn)高于我國(guó)車市4％的整體降幅。軟板廠了解到，這已經(jīng)是新能源汽車銷量連續(xù)第四個(gè)月同比下滑了。

  從月度銷量數(shù)據(jù)來看，我國(guó)新能源汽車銷量在今年6月份達(dá)到15.2萬輛的高點(diǎn)之后，7月銷量便直接腰斬，下滑至8萬輛。8月銷量環(huán)比小幅回升至8.5萬輛后，9月份則再度回落至8萬輛，直至10月份下降至7.5萬輛。

  即便在補(bǔ)貼新政施行之后，中汽協(xié)已經(jīng)將新能源汽車銷量預(yù)測(cè)目標(biāo)從160萬輛下調(diào)至150萬輛。但截至10月，我國(guó)新能源汽車銷量?jī)H有94.7萬輛，距離目標(biāo)仍有55.3萬輛的差距，在剩下的兩個(gè)月內(nèi)，想要實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)基本無望。

  這樣的境況似乎讓各大車企以及經(jīng)銷商都有些措手不及，但仔細(xì)回味新能源汽車這一路的發(fā)展歷程，也并非無跡可尋。

催生繁榮

  回顧新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，繁榮背后，也有水分。

  據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，曾擔(dān)任上海新能源汽車數(shù)據(jù)中心高管的項(xiàng)某因收受車企賄賂被判刑。而行賄者來自吉利、北汽新能源、比亞迪、奇瑞新能源、眾泰新能源、廣汽新能源、上汽乘用車等15家新能源車企。

  車企想要拿到上海市的地方補(bǔ)貼，必須要與上海新能源汽車數(shù)據(jù)中心對(duì)接，該中心提供的相關(guān)數(shù)據(jù)是補(bǔ)貼發(fā)放的重要依據(jù)。電路板廠發(fā)現(xiàn)，補(bǔ)貼催生繁榮的背后，也催生了利益尋租。

  在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，有關(guān)部門希望通過補(bǔ)貼刺激消費(fèi)者購買。

  根據(jù)工信部發(fā)布的2015-2017年新能源汽車補(bǔ)貼資金初審結(jié)果，整個(gè)新能源汽車補(bǔ)貼期，國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼總額超過3000億元。

  在2013年以前，續(xù)航里程大于250公里的車型，綜合國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)，可以拿到14萬元左右的補(bǔ)貼。

  這也讓人們對(duì)于新能源汽車的最初印象成為了“便宜”：電費(fèi)比油費(fèi)便宜，維修保養(yǎng)花錢很少。在國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)雙重補(bǔ)貼之下，價(jià)格也比指導(dǎo)價(jià)便宜不少。

  此外，政府出臺(tái)的牌照政策傾斜，則成為了另一個(gè)刺激消費(fèi)者購買的因素。

  彼時(shí)，大城市的限牌限購政策已實(shí)施數(shù)年。相比于燃油車多出來的牌照費(fèi)和路權(quán)限制，新能源車型的“性價(jià)比”有所凸顯，銷量獲得穩(wěn)步上升。

  但政策正在退出，“拐棍”丟掉之后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展只能依靠自己。

  自2014年起，國(guó)家針對(duì)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼雖然開始退坡，但退坡力度相對(duì)較小。隨著電動(dòng)車成本的不斷下降，補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車價(jià)格的影響不算太大。

  但當(dāng)時(shí)間走到今年6月底，一切都變了。新政開始實(shí)施，國(guó)家補(bǔ)貼較前一年出現(xiàn)“腰斬”，地方補(bǔ)貼直接取消。

  這之后的7月，新能源汽車銷量出現(xiàn)同比下滑，8月下滑幅度擴(kuò)大。到了10月，市場(chǎng)規(guī)模甚至不足去年同期的三分之二。

  據(jù)外媒 The Verge 報(bào)道，寶馬公司執(zhí)行董事兼董事會(huì)成員 Klaus Fröhlich 曾表示，“向電驅(qū)動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變被‘過度夸大’了，”他說，“電動(dòng)車在電池原料方面的成本要高于汽油車或混動(dòng)汽車，事實(shí)上，電動(dòng)化是監(jiān)管機(jī)構(gòu)的要求，但客戶對(duì)此沒有需求。”

  Klaus Fröhlich的言論過于極端，但實(shí)踐證明，價(jià)格確實(shí)影響了消費(fèi)者選購新能源汽車的熱情。當(dāng)下新能源市場(chǎng)的下滑，很大一部分原因在于價(jià)格優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在。

  在基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理模型中，價(jià)格的上升就會(huì)導(dǎo)致需求的降低，更何況這個(gè)需求并不止來源于產(chǎn)品本身。

銷量體面

  價(jià)格大幅上漲，是新能源汽車市場(chǎng)下行的重要原因，但不是唯一原因。FPC小編認(rèn)為，新能源出行市場(chǎng)發(fā)展降速，讓這次新能源車市的降幅變得更加顯眼。

  近年來，在滴滴以外，吉利的曹操出行、上汽的享道出行、廣汽的如祺出行等主機(jī)廠旗下的網(wǎng)約車平臺(tái)逐漸走入人們的視野，而他們無一例外地將新能源車型作為布局該市場(chǎng)的主要車型。

  共享出行無疑是汽車業(yè)的重要未來之一，車企想要從滴滴手中搶奪一部分市場(chǎng)。但還有一個(gè)重要原因，就是該業(yè)務(wù)能幫助車企消耗過剩的新能源汽車產(chǎn)能，幫助它們維持了新能源車的“銷量體面”。

  以北汽新能源為例，今年前三季度，北汽新能源旗下的緊湊車型EU5的銷量達(dá)到了73303輛，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)榜首。今年5月份，該車型銷量的同比增長(zhǎng)率更是達(dá)到了驚人的761%。

  今年3月，北汽新能源向其與滴滴合資的網(wǎng)約車公司京桔新能源交付1萬輛新車，所用車型均為EU5。根據(jù)規(guī)劃，北汽新能源年內(nèi)還將再向該公司交付2萬輛網(wǎng)約車。而在交車儀式上，北汽新能源副總經(jīng)理李一秀透露，該公司今年將繼續(xù)加大網(wǎng)約車投入，預(yù)計(jì)將投入5-6萬輛網(wǎng)約車。

  億歐汽車從一位駕駛北汽新能源EU5的滴滴司機(jī)處了解到，“很多開EU5跑滴滴司機(jī)，車都是租來的，北京有很多汽車租賃公司都可以租到，一個(gè)月5000元。”這位司機(jī)還透露，“滴滴服務(wù)分達(dá)到一定程度才可以租這個(gè)車，并且只能用來跑網(wǎng)約車，不租給個(gè)人用戶。”

  此前，長(zhǎng)城汽車黨委書記、歐了出行董事長(zhǎng)張文輝在接受億歐汽車等核心媒體采訪時(shí)表示，目前長(zhǎng)城汽車旗下電動(dòng)汽車品牌歐拉的一半銷量都分銷給了歐了出行。

  歐了出行、享道出行都是從2018年開始運(yùn)營(yíng)，而京桔新能源、如祺出行則都于今年上半年投入運(yùn)營(yíng)。進(jìn)入2019年下半年，主機(jī)廠入局網(wǎng)約車的步伐有所放緩，除了7月投入運(yùn)營(yíng)的T3出行外，少有新的平臺(tái)誕生。

回歸理性

  車企的出行端業(yè)務(wù)與長(zhǎng)時(shí)間的補(bǔ)貼扶持共同造就了新能源汽車產(chǎn)業(yè)近幾年的虛假繁榮。而事實(shí)證明，“夢(mèng)”該醒了。

  在11月15日舉辦的“2019中國(guó)汽車流通行業(yè)年會(huì)”上，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受億歐汽車的采訪時(shí)提到，“歪門邪道”已經(jīng)活不下去了，現(xiàn)在的車企都逐步開始打“正規(guī)戰(zhàn)”了，他說：“以往車企搞網(wǎng)約車，‘左手倒右手’提高銷量不能解決根本問題。這樣的情況還存在，但已經(jīng)少很多了，這也是下半年銷量下滑的原因之一。”

  “少了新能源補(bǔ)貼的支持，可以讓我們反思，此前的新能源銷量高增長(zhǎng)中，有多少來自消費(fèi)者真正需求，又有多少用于出行運(yùn)營(yíng)車輛，”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東認(rèn)為，“新能源銷量的一路高增長(zhǎng)，很容易讓車企甚至是汽車行業(yè)產(chǎn)生一種新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展非常好的錯(cuò)覺。”

  我國(guó)新能源汽車發(fā)展仍與政策緊密相關(guān)，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡，和合資品牌旗下新能源車型的陸續(xù)推出，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。

  “下半年以來，我國(guó)汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)了降幅逐漸收窄的走勢(shì)，但影響整體車市走向的因素短期內(nèi)仍將存在，行業(yè)將繼續(xù)承壓，企業(yè)分化也將更加明顯，”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理陳士華表示，“新能源汽車若還想靠著‘低價(jià)’站穩(wěn)市場(chǎng)，必將面臨虧損的境地，只有真正有技術(shù)實(shí)力、懂市場(chǎng)規(guī)律的企業(yè)才能活得下來。”

  隨著中國(guó)新能源市場(chǎng)的下滑，與實(shí)際相符合的需求正在逐漸顯現(xiàn)出來，各界對(duì)于新能源汽車銷量的預(yù)期也逐步回歸理性。線路板小編發(fā)現(xiàn)，新能源汽車正從初期消費(fèi)的啟蒙期發(fā)展到現(xiàn)在的培育期。

  培育期中，車企將面臨一次大規(guī)模的重新洗牌。而對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說，競(jìng)爭(zhēng)篩選出來的優(yōu)秀企業(yè)和技術(shù)成果，將有效的推動(dòng)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。

市場(chǎng)真正的需求正在逐漸明朗

低谷之后

  不論是從環(huán)境保護(hù)還是從能源危機(jī)來看，發(fā)展新能源汽車都是大勢(shì)所趨。過渡需要時(shí)間。

  目前，不少發(fā)達(dá)國(guó)家都制定了傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表，各大車企也都在在新能源動(dòng)力領(lǐng)域不斷加大投入。我國(guó)政府也是堅(jiān)定地推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

  在今年7月舉辦的首屆世界新能源汽車大會(huì)上，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表達(dá)了對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)期看好。他認(rèn)為，到2023年，最晚2025年，市場(chǎng)上的純電動(dòng)汽車就會(huì)和燃油車的價(jià)格完全持平。

  小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬則更加激進(jìn)，他在3月召開的博鰲亞洲論壇的發(fā)言中預(yù)計(jì)，2021年，新能源汽車發(fā)展會(huì)進(jìn)入一個(gè)真正的快車道。那時(shí)候，新能源車?yán)m(xù)航會(huì)更長(zhǎng)、成本明顯下降、品質(zhì)提高。“到時(shí)候，電動(dòng)汽車的發(fā)展速度會(huì)變成一條拋物線。”他表示。

  “預(yù)計(jì)明年補(bǔ)貼會(huì)完全退坡，新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)繼續(xù)下行或低增長(zhǎng)，”拜騰首席事務(wù)官丁清芬也表達(dá)了對(duì)這一市場(chǎng)的支持，“但過了這段時(shí)間之后，也許是后年或者其他時(shí)間，情況就有所好轉(zhuǎn)。”她認(rèn)為，即便是補(bǔ)貼不再存在，國(guó)家依舊會(huì)用其他方式推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

  從國(guó)家戰(zhàn)略角度，政府對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度也沒有任何改變。

  11月7日，在第二屆進(jìn)口博覽會(huì)“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰在會(huì)議上透露，工信部計(jì)劃同20多個(gè)部門牽頭編制《2021-2035年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，這個(gè)規(guī)劃將著重突出“新四化”的發(fā)展方向。根據(jù)規(guī)劃，我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)占有率將在2025年達(dá)到20％，2030年達(dá)到40％?？梢哉f，這一市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間。

  此外，已經(jīng)有部分限購城市陸續(xù)解禁了新能源汽車限購政策，預(yù)計(jì)解禁范圍還將進(jìn)一步擴(kuò)大。雖然針對(duì)車輛的補(bǔ)貼政策將完全退坡，但預(yù)計(jì)會(huì)有多元化的扶持政策繼續(xù)存在，保證新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。其中包括購置稅的減免、路權(quán)方面的傾斜、對(duì)于充電樁的補(bǔ)貼等等。

  不僅如此，按照崔東樹的說法，目前市場(chǎng)上合資品牌新能源汽車的占比很低，僅有5％左右，而我國(guó)自主品牌的產(chǎn)業(yè)鏈還不完善，無法拉動(dòng)優(yōu)勢(shì)供應(yīng)商。他認(rèn)為，合資品牌應(yīng)該與自主品牌協(xié)同發(fā)展，通過合資品牌將零部件企業(yè)帶動(dòng)起來，這才是合理的發(fā)展方式。

  這意味著，當(dāng)合資品牌開始集體發(fā)力時(shí)，新能源汽車的銷量還會(huì)有大幅的增長(zhǎng)。

  丁清芬也認(rèn)為，現(xiàn)在市場(chǎng)上足夠優(yōu)秀的新能源產(chǎn)品確實(shí)不夠多。她說，“未來，隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)、傳統(tǒng)跨國(guó)汽車巨頭的電動(dòng)化車型推出和更多優(yōu)秀中國(guó)品牌新能源車的出現(xiàn)，市場(chǎng)上好的電動(dòng)汽車產(chǎn)品會(huì)越來越多，也將帶動(dòng)這一市場(chǎng)的發(fā)展。”

  聯(lián)行科技CTO張俊俊在接受億歐汽車采訪時(shí)則表示，在未來數(shù)年內(nèi)，電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力就將與燃油車持平，甚至有所超越。到那時(shí)，電動(dòng)車或許會(huì)迎來一場(chǎng)真正由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

  正如許海東所說，“這是我國(guó)新能源汽車經(jīng)歷高增長(zhǎng)后，開始反思的好機(jī)會(huì)。”雖然銷量經(jīng)歷了“四連跌”，但或許并沒有必要唱衰新能源汽車市場(chǎng)。但對(duì)于汽車企業(yè)而言，市場(chǎng)下行，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的路并不好走。

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