Yole表示，平均每輛車的雷達(dá)模塊數(shù)量將從2022年的1.7個(gè)增加到2028年的3.1個(gè)。汽車?yán)走_(dá)模塊預(yù)計(jì)在2022年至2028年間實(shí)現(xiàn)12%的復(fù)合年增長(zhǎng)率，從67億美元增長(zhǎng)到135億美元。Yole的《2023年汽車?yán)走_(dá)報(bào)告》將傳統(tǒng)雷達(dá)歸為標(biāo)準(zhǔn)雷達(dá)，但4D雷達(dá)預(yù)計(jì)將占據(jù)主導(dǎo)地位，并預(yù)計(jì)將在2028年達(dá)到約60%的市場(chǎng)占比。

旨在取代傳統(tǒng)雷達(dá)的4D雷達(dá)具有仰角功能和更好的分辨率。事實(shí)上，4D雷達(dá)具有1°的角分辨率，與3D雷達(dá)的角分辨率為4-6°相比，可顯著提高物體的辨別能力。但這種性能的提升需要更多的計(jì)算能力來處理數(shù)據(jù)。在這里，Arbe Robotics、Uhnder和Metawave等公司正在推動(dòng)創(chuàng)新。這些初創(chuàng)公司要么使用 [AMD/Xilinx] FPGA，要么（以Arbe Robotics為例）生產(chǎn)自己的ASIC來取代傳統(tǒng)的MCU。2023年，計(jì)算模塊通常嵌入雷達(dá)模塊中，但在未來幾年，Yole預(yù)計(jì)計(jì)算部分與雷達(dá)模塊分離的情況將會(huì)增加。

汽車FPC廠講ADAS激光雷達(dá)（LiDAR）方面，乘用車LiDAR市場(chǎng)自2021年起迅速增長(zhǎng)，增幅達(dá)到驚人的285%。2022年，乘用車LiDAR市場(chǎng)首次超過機(jī)器人出租車（robotaxi）激光雷達(dá)市場(chǎng)。激光雷達(dá)的采用是由中國(guó)原始設(shè)備制造商，特別是生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的新制造商推動(dòng)的，包括Innovusion、法雷奧、禾賽和速騰聚創(chuàng)等引領(lǐng)著這個(gè)市場(chǎng)。

Yole指出，法雷奧在乘用車激光雷達(dá)市場(chǎng)份額上占據(jù)主導(dǎo)地位，例如與奧迪和梅賽德斯合作，但隨著中國(guó)供應(yīng)商的出現(xiàn)，法雷奧的市場(chǎng)份額從2021年的79%下降到2022年的24%。2022年，Innovusion憑借與蔚來的合作而領(lǐng)先市場(chǎng)，但由于LiDAR市場(chǎng)還相當(dāng)年輕，Yole預(yù)計(jì)排名可能會(huì)迅速變化。事實(shí)上，禾賽和速騰傳感分別與超過14家OEM廠商合作，他們各自的市場(chǎng)份額應(yīng)該會(huì)在2023年和2024年發(fā)生變化。

FCP軟板廠了解到，中國(guó)整車廠正在利用本地供應(yīng)商迅速實(shí)施激光雷達(dá)，到2022年，中國(guó)激光雷達(dá)制造商控制了73%的市場(chǎng)份額。它們?cè)跉W洲的吸引力不大，主要是因?yàn)檎噺S尚未推出大型項(xiàng)目，而且市場(chǎng)僅限于高端、小批量車輛，主要由法雷奧供應(yīng)。

另一方面也與中國(guó)汽車行業(yè)積極推動(dòng)電氣化有關(guān)，目前正在開發(fā)新的ADAS和AD平臺(tái)中，其中將安裝越來越多的傳感器，包括激光雷達(dá)、攝像頭和雷達(dá)。例如，比亞迪最新車型仰望U8 SUV在攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)之間擁有24個(gè)傳感器，這比第四代Waymo robotaxi的數(shù)量還要多，后者僅采用了其中的18個(gè)。