房子賣不動，車子賣爆了？！

指紋模塊FPC廠了解到，在剛剛過去的8月份，中國汽車開始進入熱銷模式，多家車企銷量創(chuàng)造歷史新高。 在新能源領域，比亞迪繼續(xù)霸榜，狂賣27.4萬輛，10款車型銷量過萬。其中，最矚目的就是騰勢D9了，均價超過42萬，已經連續(xù)6個月銷量破萬了。隨著騰勢N7和騰勢N8的上市，騰勢汽車將進一步鞏固中高端市場。

同樣定位中高端的吉利極氪汽車，在8月交付超過1.2萬輛，創(chuàng)造歷史新高。 

新勢力中的理想汽車穩(wěn)步提升，月銷攀升到3.49萬輛。根據(jù)理想汽車的預估，今年有希望突破單月4萬輛的銷售大關。理想一共推出3款車，分別是L7、L8、L9。這三款車沒有形成內耗式的自卷，而是全部月銷破萬，訂單高度均衡。

從豪華品牌來看，理想汽車已經完全超越沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌，成為中國豪華品牌汽車中的領頭羊。 但BBA在國內的地位依然難以撼動，寶馬、奔馳、奧迪三家月銷均超過了6萬輛。中國豪華品牌想取代BBA，依然路途遙遠。 蔚來汽車則環(huán)比下滑5.5%，7月份月銷突破了2萬輛，但8月份回落到了1.9萬輛。消費者還是更偏好于搭載油箱的新能源汽車。沒有油的電動汽車，很難賣。

汽車軟板廠了解到，僅僅是今年上半年，中國30萬以上的豪車汽車就賣出了100萬輛。 僅BBA三家，在7月的銷量就超過19萬輛，包括奔馳6.68萬輛、寶馬6.33萬輛、奧迪6.06萬輛。

在大眾市場中，比亞迪同樣一騎絕塵。海鷗月銷3.5萬輛，從五菱宏光mini的小型電動車市場中咬下了一大口肉。但上汽通用五菱也沒有坐以待斃，推出全新小型時尚電動汽車五菱繽果，上市僅4個月，銷量就破2萬了。雖然還比不上比亞迪海鷗的銷量，也算是守住了自己的基本盤。

廣汽埃安也創(chuàng)造了歷史新高，月銷突破5.2萬輛，首次攀升到5萬輛以上。在十萬級電動汽車中，埃安已經稱霸市場了。埃安主攻平價車，廣汽新推的高端品牌昊鉑7月上市的，8月銷量也突破了2000輛，開局中規(guī)中矩，不算驚艷，但也不差。

吉利汽車旗下的新能源矩陣也開始發(fā)力，月銷達到4.7萬輛。其中，銀河L7月銷破萬。最令人意外的是奇瑞汽車。奇瑞單月出口量突破10萬輛，8月一共賣出17萬輛，成為僅次于比亞迪的中國第二大自主品牌。 

但奇瑞和比亞迪恰恰代表的是兩個極端。比亞迪在燃油車時代，發(fā)動機做得太爛，全面拋棄純燃油車的生產，轉向新能源，抓住時代風口，一波起飛。奇瑞則是扎根于燃油車，埋頭苦干，刻苦鉆研，把發(fā)動機、變速箱和底盤三大件給搞定了。

奇瑞銷量在國內遠不如比亞迪、吉利、長安和長城，但是，墻內開花墻內香。奇瑞堅持燃油技術研發(fā)，避免了在國內新能源市場內卷，在巴西、智利、俄羅斯、墨西哥、澳大利亞和中東等地區(qū)，打開市場，成為了中國汽車出口的兩大領頭羊之一，另一家領頭羊就是上汽集團了。 

上汽名爵以歐洲市場為核心，單月銷量超越特斯拉，成為歐洲一流電動汽車品牌。趁著電動汽車的東風，名爵重新打造了Cyberster敞篷跑車，3.2秒破百，高調參加古德伍德速度節(jié)，與歐洲傳統(tǒng)跑車品牌直接較量。 可是，在這個中國汽車賣爆的8月，也有失意者。   長城新能源開始掉隊，整個8月只賣出2.6萬輛。其中哈弗新能源7406輛，歐拉新能源10206輛，魏牌新能源5618輛，坦克新能源3036輛。這個成績顯然是不如預期的，也不符合長城對自己的業(yè)績要求。 問界汽車也只賣了5000多輛，很難說符合華為的預期。不過，華為5G手機復活了，汽車業(yè)務也就不必著急了。

在車市，向來有金九銀十的說法。而今，已經進入9月份，各大廠家都鉚足了勁搶銷量、搶市場。 

特斯拉推出全新model 3，小鵬G6熱賣，極氪限時降價3萬元，比亞迪混動版海豹和越野新能源方程豹，都蓄勢待發(fā)。 以當前趨勢來看，9月份各大車企的銷量很可能進一步創(chuàng)造新高。這不只是競速賽，也是生死賽。

FPC廠了解到，跑在前面的可以活下來，跑在后面的依然面臨生死存亡的危險。

轉自：葉檀財經