2020年索尼在拉斯維加斯2020消費電子展（CES）上發(fā)布了一款名為Vision-S的電動自動駕駛原型車，Vision-S使用了索尼大量的最新科技。

  據(jù)悉這款首輛搭載該公司自動駕駛系統(tǒng)的原型車Vision-S，融合了索尼的圖像傳感器、人工智能（AI）和云等技術，可檢測識別車內的人和物體，另一方面Vision-S擁有多個寬屏顯示器，內部儀表盤至中控臺為一整塊縱向顯示大屏。電池FPC小編了解到，在車身內外嵌入包括CMOS以及ToF在內的33個傳感器，可為駕駛者提供全景影像、360音效、全時連接等功能。力爭2020年度上路測試。下面工采網小編就和大家一起來看看自動駕駛傳感器在未來汽車行業(yè)中的重要性。

  隨著汽車電子控制技術的發(fā)展，無論是電動汽車工業(yè)，還是傳統(tǒng)汽車工業(yè)對汽車傳感器的要求將會越來越高，汽車傳感器不僅要考慮安全、節(jié)能、環(huán)保以及智能化等方面性能，而且還要不斷提高其技術含量，降低生產成本，提高性價比。因此現(xiàn)代汽車技術的發(fā)展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制，而實現(xiàn)電子控制的主教就是傳感器。

  自動駕駛汽車作為汽車未來的重要發(fā)展方向，成為汽車零部件產業(yè)鏈的重要增長點。國內外的汽車零部件供應商積極布局自動駕駛傳感器領域，在車載攝像頭、毫米波雷達和激光雷達三大核心部件，以及產業(yè)鏈上下游的拓展為零部件供應商帶來增長機遇。

  可以看出傳感器各有優(yōu)劣，不同傳感器的最遠探測距離、精度、功能等各不相同，這些傳感器在不同的使用場景里可以發(fā)揮各自的優(yōu)勢，難以互相替代。軟板廠發(fā)現(xiàn)，未來要實現(xiàn)更高級別的自動駕駛，是一定需要多種傳感器相互配合共同構成汽車的感知系統(tǒng)的。多個同類或不同類傳感器分別獲得不同局部和類別的信息，這些信息之間可能相互補充，也可能存在冗余和矛盾，而控制中心最終只能下達唯一正確的指令，這就要求控制中心必須對多個傳感器所得到的信息進行融合，綜合判斷。

  綜上所述自動駕駛汽車需要全面把握周圍的環(huán)境信息，才能安全行駛。有許多傳感器可用于向自動駕駛車輛提供這些信息，包括攝像頭和全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）傳感器等。不過，只有三種傳感模型可以提供直接距離測量：用于短距離測距的超聲波傳感器；

  用于物體探測的雷達，和用于 3D 環(huán)境感知的激光雷達傳感器，工采網提供的激光雷達 長距離傳感器- TF03-180是一款工業(yè)級高速測量的激光雷達，且量程可達最高180m。另一方面TF03-180包含針對室外強光和雨雪霧環(huán)境①的補償算法，使其在強光和雨雪霧環(huán)境下依然可以正常工作。它還具有多種測量模式和參數(shù)供客戶自主選擇配置，以滿足不同客戶的測距需求。

  然而現(xiàn)在，這些傳感器既可用于乘用車，也可用于無人駕駛汽車，但應用之間存在差異。柔性電路板廠獲悉，乘用車具有有限的自動駕駛能力，而根據(jù)定義，無人駕駛汽車必須依賴傳感器冗余實現(xiàn)完全自動駕駛。由于空氣會造成超聲波大幅衰減，因此，超聲波傳感器的探測范圍被限制在數(shù)米，它們主要用于泊車輔助。雷達在乘用車中通常用于自適應巡航控制（ACC）和自主緊急制動（AEB）