3月11日訊，乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2月新能源乘用車批發(fā)銷量1.1萬臺(tái)，同比下降77.7%，環(huán)比下降70%。1-2月累計(jì)銷量5.2萬臺(tái)，同比下降64%。

  從細(xì)分車型來看，插電混動(dòng)下降最為明顯，2月批發(fā)銷量為0.2萬臺(tái)，同比下降84%；純電動(dòng)0.9萬臺(tái)，同比下降76%；普通混合動(dòng)力乘用車0.2萬臺(tái)，同比下降80%。汽車軟板小編獲悉，具體到車企表現(xiàn)，乘聯(lián)會(huì)指出，2月合資與獨(dú)資新能源表現(xiàn)較強(qiáng)，成為新能源車市重要力量。而自主新能源車需求壓力在私人消費(fèi)市場和出行市場全面加大，亟需各方支持。

  對于新能源汽車企業(yè)而言，2019年補(bǔ)貼退坡余溫影響尚未褪去，現(xiàn)今又遭疫情重?fù)?，無疑雪上加霜。

  從近期部分車企公布2月新能源銷量數(shù)據(jù)來看，可謂慘聲一片。軟板廠了解到，當(dāng)中，比亞迪2月新能源車型銷量為2803輛，同比下滑80.6%；北汽新能源2月銷量為1002輛，較去年同期減少65%為助推銷量，不少車企采取了多頻線上營銷手段，但從結(jié)果來看，收效不甚理想。

  銷量的大幅下降，直接導(dǎo)致企業(yè)資金鏈的緊張，尤其對于新造車企業(yè)更是雪上加霜，直面生存考驗(yàn)。

  不過，疫情重?fù)粝?，亦有逆勢飄紅者。如廣汽集團(tuán)2月新能源乘用車銷量為1630輛，同比增長51%，其中廣汽新能源1619輛，同比增長100%。此外，有媒體報(bào)道，特斯拉2月份交付了3，958臺(tái)新車，約占中國新能源汽車總銷量的30%。

  在新能源C端業(yè)務(wù)拓展方面，乘聯(lián)會(huì)指出，當(dāng)前形勢下車企還將面臨以下三大障礙：

  其一，隨著部分限購城市加大傳統(tǒng)車號(hào)牌投放，消費(fèi)者購買新能源車的性價(jià)比降低，這不利于主流家用新能源車的推廣，進(jìn)而對自主品牌新能源車的增量帶來較大壓力。

  其二、面對合資品牌的正面競爭，由于品牌和供應(yīng)鏈劣勢，自主品牌在插電混動(dòng)市場的份額將由優(yōu)勢逐步專為劣勢。

  其三、2019年3月的新能源補(bǔ)貼退坡首先是免除了250公里以下的新能源車補(bǔ)貼，導(dǎo)致A00級(jí)電動(dòng)車相對低速電動(dòng)車的劣勢明顯。“未來針對農(nóng)村縣鄉(xiāng)市場的出行安全及舒適的需求，推動(dòng)電動(dòng)車下鄉(xiāng)和滿足城市代步需求有更大機(jī)會(huì)，如果能有階段性汽車下鄉(xiāng)、電動(dòng)車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼是很好的。前期五菱在廣西的推廣模式或有借鑒意義。”乘聯(lián)會(huì)表示。

  綜上而言，柔性電路板廠認(rèn)為，面對政策紅利退潮及外資企業(yè)在華電氣化布局加大，自主品牌危機(jī)加重，若要守住原有陣地，恐怕只能下硬功夫。

  不知不覺3月已來，乘聯(lián)會(huì)指出，受疫情余溫影響，3、4月汽車零售恢復(fù)速度慢，5月后預(yù)計(jì)恢復(fù)正常。而為助推新能源車市發(fā)展，近期已有地方政府釋放利好信號(hào)，如廣州市明確在使用環(huán)節(jié)對個(gè)人消費(fèi)者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補(bǔ)貼。湖南省則鼓勵(lì)各地對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持，加快新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)布局和建設(shè)。此外，北京市一次性放出了5.42萬個(gè)新能源汽車個(gè)人指標(biāo)，這也成為疫情后，眾多新能源車企首先爭奪的主戰(zhàn)場。

  隨著政策助推和新車的不斷推出，下半年開始新能源汽車市場將有明顯提升，預(yù)計(jì)全年新能源汽車銷量最終將會(huì)實(shí)現(xiàn)5%左右的增幅。