近年間逐漸成為全球潮流的新能源汽車(chē)，也是依靠著一塊動(dòng)力電池的能量，悄然改變著我們的出行方式。汽車(chē)FPC小編了解到，作為新能源汽車(chē)的心臟和動(dòng)力之源，動(dòng)力電池的重要性不言而喻，很多還未入手、對(duì)純電動(dòng)車(chē)還持觀望態(tài)度的消費(fèi)者，對(duì)新能源汽車(chē)的最大疑慮無(wú)外乎安全性和續(xù)航能力。那么，究竟怎樣的新能源汽車(chē)最值得消費(fèi)者信賴(lài)和選擇？

  在目前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，很多車(chē)型都是不錯(cuò)的入門(mén)款都市代步新能源汽車(chē)選擇，它們都是以鋰電池作為動(dòng)力源，在電池續(xù)航里程和安全性能上也相對(duì)值得信賴(lài)。其中，有三款車(chē)型都采用了三元鋰電池。軟板廠(chǎng)認(rèn)為，三元鋰電池的能量?jī)?chǔ)存空間較大，使用壽命長(zhǎng)，對(duì)高低溫適應(yīng)能力較強(qiáng)，而磷酸鋰電池在低溫環(huán)境下的工作表現(xiàn)則差強(qiáng)人意。

  在各種車(chē)型中，在電池配置和表現(xiàn)上都比較突出?；谥袊?guó)第一個(gè)電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬M(fèi)E平臺(tái)，應(yīng)運(yùn)而生的新一代新能源小車(chē)。它搭載了上文提及的三元鋰電池，封裝方式主要為方形，這種封裝方式，電芯間隙極小，加上鋁制外殼密度小、重量輕的，方殼型封裝的電池能量密度可以做到更高。

  電池包中托盤(pán)和殼體（底板、側(cè)板）材質(zhì)主要應(yīng)用鋁合金，PACK方法采用6個(gè)一組形式。殼體使用鋁合金材料，能把電池的內(nèi)部材料卷覆得更加緊密，再加上有鋁殼限制不容易膨脹，所以相對(duì)安全。方殼型封裝方式可在內(nèi)部配備防爆塞，如果有熱失控的情況，會(huì)從防爆塞的固定方向釋放膨脹空氣，不容易影響其它電芯。搭載電池BMS管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了電芯的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，最大限度提升了電池的使用壽命。

  對(duì)于新能源汽車(chē)，用戶(hù)最關(guān)注的電池安全問(wèn)題也得到完美解決——BMS系統(tǒng)可以針對(duì)充放電過(guò)程中的電芯溫度、壓差等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并通過(guò)相關(guān)設(shè)計(jì)實(shí)時(shí)保證電池的安全，開(kāi)啟斷電或降溫等策略。比起部分車(chē)型電池性能在冬季寒冷氣溫條件下表現(xiàn)欠佳的狀況，動(dòng)力電池還額外增加了聚合材質(zhì)保溫層，有效提高了低溫環(huán)境下的電池性能約10%。防爆透氣閥則保證了高溫環(huán)境下的電池安全，不論高溫酷暑，都能隨時(shí)來(lái)電；IP67防水防塵水平，更是拓展了可以勝任的用車(chē)場(chǎng)景；電池綜合續(xù)航里程方面，達(dá)到了出類(lèi)拔萃的351km，完勝同級(jí)別新能源車(chē)型，讓每一位車(chē)主無(wú)后顧之憂(yōu)地即刻出發(fā)。

  隨著新能源汽車(chē)不斷發(fā)展，鋰電池成為了各大廠(chǎng)商的寵兒。FPC廠(chǎng)發(fā)現(xiàn)，車(chē)載鋰電池需要滿(mǎn)足多次循環(huán)性能不變、容量大、充電快速等更為苛刻的條件，所以對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商而言嘗試新技術(shù)、新材料，設(shè)計(jì)生產(chǎn)出性能更強(qiáng)勁的車(chē)載鋰電池，也成為了當(dāng)務(wù)之急。而國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)頭部品牌，已經(jīng)完成自主電池電芯研發(fā)，預(yù)計(jì)2020年3月實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品搭載，從而成為國(guó)內(nèi)少數(shù)擁有從電池生產(chǎn)到整車(chē)生產(chǎn)全產(chǎn)業(yè)鏈布局能力的車(chē)企。讓我們拭目以待，看用怎樣一款原創(chuàng)車(chē)載電池，優(yōu)化國(guó)人的綠色出行。