燃油車(chē)的自燃率高原因在于運(yùn)行的原理和結(jié)構(gòu)，內(nèi)燃式熱機(jī)存在的潛在安全隱患比電動(dòng)汽車(chē)更多。內(nèi)燃機(jī)依靠燃油與空氣混合燃燒產(chǎn)生動(dòng)能，以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為例其理論燃燒溫度為1200℃，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)行中會(huì)不斷產(chǎn)生極高的溫度；雖然有冷卻系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)有效且持續(xù)降溫，但數(shù)億臺(tái)機(jī)動(dòng)車(chē)總不能排除極少部分車(chē)輛存在故障導(dǎo)致溫度持續(xù)聚積在某一點(diǎn)出現(xiàn)高溫引燃車(chē)輛。

  其次剎車(chē)油泄露與高溫剎車(chē)盤(pán)/片接觸，排氣系統(tǒng)系統(tǒng)熱端的歧管、三元催化等位置（≥600℃）在停車(chē)時(shí)與干燥異物接觸，油箱破損泄露以及集成度不高的電路系統(tǒng)老化造成短路等問(wèn)題也是燃油車(chē)頻繁自燃的因素。汽車(chē)軟板小編覺(jué)得可以簡(jiǎn)單理解為使用油液種類(lèi)過(guò)多、電路集成度不高是燃油汽車(chē)的潛在隱患，使用這類(lèi)車(chē)需要檢查維保的項(xiàng)目和使用注意事項(xiàng)會(huì)比較多，忽視其中任何一項(xiàng)都會(huì)造成自燃的隱患。

  電動(dòng)汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)燃油動(dòng)力汽車(chē)結(jié)構(gòu)有極大的區(qū)別，電動(dòng)機(jī)依靠電磁場(chǎng)與永磁體的作用實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)子的運(yùn)轉(zhuǎn)以產(chǎn)生動(dòng)力，運(yùn)行中不會(huì)產(chǎn)生高溫（永磁體在高溫中易消磁），而且不存在消耗燃油產(chǎn)生爆燃的“明火”，所以即使撞擊也能保證更加安全。

  電路系統(tǒng)由于動(dòng)力蓄電池組的電壓已經(jīng)達(dá)到高壓電的標(biāo)準(zhǔn)，所以使用的線材標(biāo)準(zhǔn)以及電路系統(tǒng)的集成度很高，檢修便利性和故障率均會(huì)低于燃油車(chē)。至于漏電的問(wèn)題不用擔(dān)心，車(chē)內(nèi)電器用電仍為12V普通蓄電池供電其破壞力與故障概率與燃油車(chē)相同；高電壓電池包有IP67級(jí)密封且內(nèi)部有針對(duì)性的漏電保護(hù)系統(tǒng)，正常的涉水沒(méi)有問(wèn)題泡水可以接近1小時(shí)沒(méi)有問(wèn)題，所以漏電導(dǎo)致自燃或?qū)θ藛T的損傷是杞人憂天。

  電動(dòng)汽車(chē)自燃的主要原因電池組均衡問(wèn)題導(dǎo)致溫度過(guò)高引燃車(chē)輛，而在新能源汽車(chē)中特斯拉的自然率確實(shí)是同一車(chē)型中最高甚至是全球最高，但特斯拉的自燃率不能代表其他品牌的新能源汽車(chē)，因?yàn)槭褂玫碾姵仡?lèi)型不同。電路板廠發(fā)現(xiàn)，特斯拉使用的動(dòng)力電池為松下供應(yīng)的鎳鈷鋁電池，這種電池的高溫穩(wěn)定性極差，在超過(guò)200℃后會(huì)產(chǎn)生分解，殼體內(nèi)部壓力快速升高有可能導(dǎo)致殼體破裂后與空氣接觸引起爆燃。

  很多人認(rèn)為特斯拉使用非常多的單體電芯控制技術(shù)一定很先進(jìn)，但特斯拉如果有能力選擇第二家供應(yīng)商使用大容量且穩(wěn)定性更高的電芯，選擇松下鎳鈷鋁的可能性會(huì)很?。恢皇潜还?yīng)商死死卡住命脈的特斯拉沒(méi)有能力選擇，所以這種用于普通移動(dòng)設(shè)備為主的鋁電池早就被淘汰了。

  與特斯拉鎳鈷鋁電池不同，其他品牌乘用車(chē)使用的電池類(lèi)型有比亞迪鎳鈷錳酸鋰、寧德時(shí)代鎳鈷錳、比亞迪磷酸鐵鋰、銀隆鈦酸鋰等，其中鈦酸鋰因制造成本過(guò)高基本被淘汰，沒(méi)有自主研發(fā)生產(chǎn)電池能力的車(chē)企多使用鎳鈷錳電池，只有比亞迪使用自產(chǎn)電池。

  以車(chē)輛保有量與事故率對(duì)比，客觀的評(píng)價(jià)寧德鎳鈷錳穩(wěn)定性比較高，國(guó)產(chǎn)和合資品牌多數(shù)十個(gè)使用這一企業(yè)的產(chǎn)品、其中出現(xiàn)自燃問(wèn)題的并不多，偶爾有一些也無(wú)非是蔚來(lái)或威馬這些所謂的新勢(shì)力，沒(méi)有造車(chē)技術(shù)積累車(chē)輛自燃的原因不一定在于電池，或是控制系統(tǒng)或是其他原因。

  至于比亞迪汽車(chē)的電池更可以放心，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率比亞迪可以說(shuō)占據(jù)了“半壁江山”，樹(shù)大招風(fēng)所以逢發(fā)布會(huì)必?zé)?chē)、新車(chē)上市必?zé)?chē)，這已經(jīng)基本成為慣例；近期的自燃問(wèn)題很有意思，車(chē)輛自燃后車(chē)主淡定的從后備箱搬東西而不是考慮如何滅火，在自然后雙閃還在正常閃爍，這種“反人類(lèi)”的淡定不好理解。

  比亞迪鎳鈷錳酸鋰電池官方資料說(shuō)明是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的碰撞和穿刺測(cè)試，沒(méi)有文字或圖片資料并不能一定被認(rèn)可，不過(guò)從唐宋Dm的碰撞事故分析也應(yīng)該有這種水平。FPC廠獲悉，鐵鋰電池分解溫度在700℃以上，碰撞、擠壓、穿刺試驗(yàn)均有資料驗(yàn)證，使用這些動(dòng)力電池包括寧德鎳鈷錳電池的新能源汽車(chē)自燃率遠(yuǎn)低于燃油車(chē)，因?yàn)樽鳛樾屡d車(chē)型只要自燃就是焦點(diǎn)，一年又能看到幾次？

  技術(shù)方面電動(dòng)汽車(chē)的安全性高于燃油車(chē)毋庸置疑，特斯拉不具代表性，這是一個(gè)使用落后技術(shù)電池的高端品牌組裝廠；如果特斯拉是中國(guó)品牌早已被嗤之以鼻，成功在于其為“洋品牌”，僅此而已。